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来源:中国税务报
　　“从2002年起，我们就能体会到油价上涨造成的影响，只不过今年的形势更为严重。”北京德利得物流总公司运营总监恽绵对记者表示。
　　油价高企，给很多行业尤其对成品油依赖度高的行业带来了空前压力，物流业就是其中之一。德利得公司是一家第三方综合物流公司，为客户提供仓储、配送等综合物流服务。恽绵回忆说，从2002年到去年11月，油价涨幅达到86%。“在2002年，燃油成本只占公司运输成本的28%。到2007年11月份，这一比重达到38%。6月份油价上调，又将这一比重拉升至42%。”
　　恽绵表示，在今年以前，面对油价上涨，物流企业一般都在不大幅提价的前提下，自行消化增加的成本。然而，这对利润率不高的物流企业来说实在是勉为其难，目前企业已经没有了消化高成本的余地。不久前，德利得公司作出了价格调整，运费上调幅度与燃油价格上涨的幅度基本持平。恽绵说，公司运输业务目前的利润率比油价调高前略低。
　　除了燃油成本，高额的干线运输桥路费也给物流企业的境遇“火上浇油”。高速公路实行计重收费后，桥路费增长了不少。“目前桥路费成本占到公司运输成本的28%，两种刚性成本相加，竟然占到运输总成本的70%之多。”恽绵说。德利得属于规模较大的公司，尚有一定的高成本承受能力，而对于众多的中小型物流企业，尤其以运输为主业的中小企业来说，可能就吃不消了。
　　记者了解到，近年来，随着市场竞争的加剧，物流行业平均利润率逐步下降。据统计，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到去年的10%以下，仓储企业只有3%~5%，运输企业只有2%~3%的毛利。目前的高油价已使得部分中小物流公司入不敷出，有的已经濒临倒闭。尽管如此，很多小规模物流公司并不敢调高运费，本来客户就不多，他们担心一旦提高运费，客户会流失。
　　面对高油价带来的冲击，小型物流企业如果不能及时调整经营策略，将面临被市场淘汰的局面。恽绵表示，成品油价格上涨是大势所趋，学会面对这种高成本压力，是物流企业无法逃避的必修课。“这与生物学上的达尔文进化论同理，从这个意义上说，油价上涨倒未必都是坏事”。他认为，物流企业应该多在服务质量上下工夫，优化运输路线，及时推出新的服务产品。
　　恽绵表示：“经济发展的核心是商品交换，商品交换的核心就是物流。”他说，我国物流业发展目前还处于初级阶段，政府和社会各界对物流的影响和重要性还没有足够认识。在不利形势下，财大气粗的外资物流企业以其资金雄厚的优势，纷纷抢滩国内市场，使得国内物流企业长期处于被动局面。
　　记者了解到，近年来我国在物流业税收方面出台了一些优惠政策，其中差额纳税政策被很多物流企业看重。从2006年起，37家试点物流企业开始享受到一系列税收优惠政策：物流企业可享受营业税差额纳税，即在交通运输业务方面，试点企业将承揽的运输业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他运输企业的运费后的余额为营业额计算征收营业税；仓储业务方面，试点企业将承揽的仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他仓储合作方的仓储费后的余额为营业额计算征收营业税。
　　在此前，在物流公司缴纳营业税的同时，外包公司也须为这些业务缴纳营业税，从而形成重复纳税。优惠政策将外包业务的营业额扣除，就解决了重复纳税问题。迄今，试点物流企业名单已下发至第三批，全国享受物流业税收试点政策的企业达到208家。
　　中国物流与采购联合会副秘书长贺登才告诉记者，油价飙升和人力成本增加等因素导致物流业步入困境，而目前的税收优惠试点政策受到业界的普遍欢迎，也为物流企业渡过当前的发展难关提供了一定帮助。不过，试点企业目前只有200余家，这与全国72万家物流企业的总数相比，还是极小的一部分，业界期待政策在试点的基础上全面推开。